2012年12月22日上午，正值深冬，寒风凛冽的江面上，建设中的九江新长江大桥主桥钢箱梁顺利合龙，标志着九江新长江大桥建设进入新阶段。江西省省长鹿心社驱车来到大桥主桥施工现场，考察大桥建设情况，向中泰桥梁在内的广大大桥建设者表示亲切慰问。
江苏中泰桥梁钢构股份有限公司承接了九江长江公路大桥GL2标钢箱梁制作，钢箱梁全长763.2m。从2012年6月份第一个梁段从厂内发运，到12月22日公司焊接工现场完成合龙最后一道工序——98厘米长的埋弧自动焊。历经酷暑、寒冬的考验，公司始终坚持“敬业、进取、严谨”的企业精神，无论施工进度还是工程质量都得到了九江桥项目部和监理的肯定。
公司现场工作人员在合龙现场留影
省长鹿心社与中泰建设员工亲切握手
公司焊接工进行合龙最后一道工序——98厘米长的埋弧自动焊
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项目简介：
九江新长江大桥是福州至银川高速公路的重要组成部分，全长25.19公里，由赣鄂两省共建。跨长江大桥和南引道建设由江西省负责，全程17.004公里，桥梁比例为74.8%，概算投资37.61亿元，合同工期48个月；其中跨长江大桥全长8462米，主桥长1405米、主跨跨径818米的双塔混合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第七位、国内第四位，也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。
九江新长江大桥按双向六车道高速公路标准建设，计算行车速度为100km/h；桥梁结构设计基准期为100年；路基宽33.5米；主桥桥面宽38.9米（含风嘴），副孔、引桥桥面宽33.5米；设计荷载为公路-Ⅰ级。建成后，对缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。
项目特点：
九江新长江大桥具有“三高一大”的特点：一是技术含量高，大桥跨越一江（长江）两湖（赛湖、七里湖）三铁路（京九、昌九城际、南浔）六道路（八里湖大道、环湖西路、长虹西大道、沙阎路、九瑞大道、滨江西大道、江北岸105国道），施工技术复杂，安全风险极高；二是质量标准高，大桥必须经得起大交通量的考验，经得起重载车的考验，经得起时间的考验；三是环保要求高，大桥临近九江城区和庐山风景区，建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求；四是协调难度大，建设的路段有4公里左右在湖北境内，协调工作涉及部门多、范围广。
